Ford Mustang Shelby GT500 har sedan den skapades av Shelby American funnits med olika motorbestyckningar. Från början med en 428cui (7L)” big block” FE Police Interceptor motor som utvecklade 355hk med dubbla 4 ports Holley förgasare. Den senaste GT500 modellen 2020 har en 5.2L (315cui) kompressormatad V8 med 760hk/625lbft. Torsen limited slip differential 3.73 med 7 speed Tremec dual clutch automat låda.

2013-14 års modell av GT500 var den sista modellen Caroll Shelby själv var med och tog fram. Den har en 5.8L (351cui) aluminium modular kompressormatad motor med 662hk/631lbft. Beroende på tillbehörspaketen var den utrustad med Torsen limited slip diferential (Performance package) 3.30 med 6 speed Tremec manual gearbox för att kunna köras i mer än 300km/h. se länk ”Road & Track” test.

Ford GT500 2013, fordmustangmagazine.com
Ford GT500 2013 at Kjula Dragway, Street Week 2021 ©Håkan Kristiansson
Gärdesloppet 2017 fordmustangmagazine.com
Shelby GT500 1967 Gärdesloppet, regularity race in Stockholm 2017 ©Gunilla Torssell

2013-14 är en värdig efterträdare till den första årsmodellen av GT500 från 1967. Den har en stor motorvolym som kan fås att
utveckla en enorm kraft till den stela bakaxeln.
Bilen kan fås att gå riktigt fort om man väljer
de rätta eftermarknadstillbehören.

FordMustangMagazine ”Need For Speed” Shelby GT500 2013 projektbil har en motor som utvecklar mycket kraft. Genom att förfina motorn och ge den möjlighet at andas utan några restriktioner går det att plocka ut mycket effekt från den kompressormatade 5,8L 4V Trinity motorn utvecklad av Ford Special Vehicle Team, SVT. Standard utrustning med tillval Performance package samt trackpack.

Shelby GT500 2013 Supercharged 5.8L Ford SVT with Tremec TR6060 6 speed manual gear box ©Erik Torssell
Ford SVT 5.8L Trinity Engine, fordmustangmagazine,com
Ford SVT 5.8L Trinity Engine DOHC cam shain.
Ford Cobra Jet forged crankshaft 5,4 5,8 modular Engine
Ford Racing 4V cylinder head, fordmustangmagazine.com
Ford Racing 4V cylinder head. CNC clean up
Ford Racing 4V ported cylinder head, fordmustangmagazine.com
Ford Racing 4V CNC ported cylinder head at intake 5.8L Trinity Engine.
Ford Racing 4V ported cylinder head, fordmustangmagazine.com
Ford Racing 4V CNC ported cylinder head exhause 5.8L Trinity engine

Urtagning och montering av motor med växellåda görs lättas med bilen på en 2-pelarlyft.
Ta bort kardanaxel, hjul, lossa bärarms och styrled och låt spindel med skivor hänga kvar i bilen. AC hängs kvar i motorrummet Hela motorvaggan med vxl låda och styrservo blir kvar på motorn som lämpligt står på golvet med vagn och pallar under sig när bilen/karossen lyfts upp och över motorn. Kylardelarna blir kvar i motorrummet. Mängder med slang och kablage att lossa på men görs på några timmar. Om bilen måste flyttas så häng tillbaks motorvagga med styrservo och anslut bärarmarna och hjulen så kan bilen rullas undan.

Fordmustangmagazine.com
Change Engine GT500 2013 ©Erik Torssell
Change Engine GT500 2013, fordmustangmagazine
Change Engine GT500 2013 ©Erik Torssell

Engine Custom build:
Ford SVT Trinity 5.8L, 32 valve, DOHC V8 93,5mm cylinder diam.
Ford Racing 32V CNC ported heads
Ford Racing GT Super Car Cams
Pac Racing Valve spring
Ford Cobra Jet forged crankshaft
Mahle pistons
Manley H beam 4340 Tapereds Rods
King bearings, main and rod
Innovators West crank Pulley
Fuel Injectors 1050x 1065cc Injector Dynamics.
Whippley 4L kompressor, Pulley 3.5″ 89mm.
Whipple throttle body singel blade Big Bore 170mm.
JLT Super Big air intake 148mm.

Exhaust:
Headers Kooks long tube .
SBE FIA Race cat MKII
3″ Ford Racing muffler with 2 pipes 4,5″.

Drive train:
McLeod Clutch RXT1200 twin disc
Tremec Transmission T6060 6-speed manual.
MGW Shifter.
Summit Racing Staging Line Lock systems.
Carbon fiber driveshaft.
Rear axle Ford 8.8, 3.73:1
Torsen T2R differential.

Brakes:
Brembo 14″ front rotors 6 pistons calipers

Chassit kan ställas om för både bankörning och dragracing.

Däckval Bankörning:
Fälgar/Däck Fram 20×10″ Pirelli P Zero 265x40x20
Fälgar/Däck Bak 20×11,5″ Michelin Pilot Super Sport 315x35x20

Däckval Dragracing:
Fälgar/Däck Fram 18×5″ Mickey Thompson Frontrunner 28×6″
Fälgar/Däck Bak 17×10″ Mickey Thompson Bias Ply 28×11,5″

Chassie/Väghållning Bankörning:
Fjädrar Ford Performance kit M-530-L (-1,25″)
Stötdämpare Bilstein/SVT justerbara OEM
Front control arms, Ford Performance Boss302
Rear Lower control arms, BMR-TCA021H
rear Upper control arm, BMR-UTCA033H

Chassie/Väghållning, change for Dragracing:
BMR drag spring front SP076C
BMR drag spring rear SP012RF
Shock rear QA1
BMR Xtreme Antiroll Bar XSB005H

 

Fortsättning följer………………