Ford Mustang Shelby GT500 har sedan den skapades av Shelby American funnits med olika motorbestyckningar. Från början med en 428cui (7L)” big block” FE Police Interceptor motor som utvecklade 355hk med dubbla 4 ports Holley förgasare. Den senaste GT500 modellen 2020 har en 5.2L (315cui) kompressormatad V8 med 760hk/625lbft. Torsen limited slip differential 3.73 med 7 speed Tremec dual clutch automat låda.

2013-14 års modell av GT500 var den sista modellen Caroll Shelby själv var med och tog fram. Den har en 5.8L (351cui) aluminium modular kompressormatad motor med 662hk/631lbft. Beroende på tillbehörspaketen var den utrustad med Torsen limited slip diferential (Performance package) 3.30 med 6 speed Tremec manual gearbox för att kunna köras i mer än 300km/h. se länk “Road & Track” test.

2013-14 är en värdig efterträdare till den första årsmodellen av GT500 från 1967. Den har en stor motorvolym som kan fås att
utveckla en enorm kraft till den stela bakaxeln.
Bilen kan fås att gå riktigt fort om man väljer
de rätta eftermarknadstillbehören.

FordMustangMagazine “Need For Speed” Shelby GT500 2013 projektbil har en motor som utvecklar 900hk/676lbft(916Nm) på bakhjulen. Genom att stärka upp motorn invändigt och sätta på en större kompressor med tillhörande kraftigare bränsletillförsel och kylning har det varit möjligt. Går att plocka ut betydligt mer om behov finns framöver.

Building Ford Trinity 5,8L 323v Engine

JDM Engineering build GT500 Trinity Engine, fordmustangmagazine.com
JDM Engineering build GT500 Trinity Engine 5,8L 32V

Enginee JDM Custom build:
Ford SVT Trinity 5.8L, 32 ventiler, DOHC V8 93,5mm cylinder diam.
JDM Engineering Short block rebuild kit:
Diamond 2618 kolvar 9:1
Manley H beam 4340R vevstakar.
ARP2000 bultar.
Coated Kingmain & rod bearings.
3V/GT500 billet oil pump o-ringed gears.
Ford Racing heads
Ford Racing Timing kit, heavy duty secondary timing chain.
JDM Super Stock Camshaft  package.
80lb injectors.
Honad och balanserad, polerad vevaxel, double keys för medbringare.
JLT Super Big air intake.
Cobra Jet billet spjällhus.
Whippley 4L kompressor

Ford Trinity GT500 5,8L Engine fordmustangmagazine.com
Ford Trinity GT500 -13 5,8L Engine with Tremec T6060 6-speed manual

Avgas:
Kooks long tube Headers.
Green catted Mid-Pipes.
3″ Borla attac dämpare med dubbla slutrör 4,5″.

Drivlina:
Spec P-Trim Super Twin Carbon Clutch Kit w flywheel.
Tremec T6060 6-växlad manuell.
MGW Shifter.
Kardanaxel i carbonfiber.
Bakaxel Ford 8.8, 3.73:1, Torsen T2R differential.

Hela bakaxelns upphängning kommer modifieras för att bilen skall fungera med den extra kraften. Den skall enkelt kunna ställas om mellan bankörning och dragracing.

BMR tillbehör för bakaxeln:
Pågående byggnation………..

Däckval Bankörning:
Fälgar/Däck Fram 20×10″ Michelin Pilot Super Sport 285x35x20
Fälgar/Däck Bak 20×11,5″ Michelin Pilot Super Sport 315x35x20

Däckval Dragracing:
Fälgar/Däck Fram 18×5″ Mickey Thompson Frontrunner 28×6″
Fälgar/Däck Bak 17×10″ Mickey Thompson Bias Ply 28×11,5″

Så här skrev Jim D’Amore at JDM Engineering:
“The car is beautiful, very clean low mileage 2013 making 1000 HP and almost 900 RWHP on a pump gas mix! It’s going to Sweden ready to do battle with any Demon, 2020 GT500, or Supercar for that matter!”

Dyno figures for JDM Trinity GT500 -13 fordmustangmagazine.com
Dyno numbers for JDM Engineering custom built Ford Trinity 5,8L engine

Fortsättning följer………………

 

DELA
Föregående artikelInför Street Week 2020